| 25601 | PIPE SUB-ASSY, EGR, NO.1 | ||
| 25611-20040 | لوله EGR | 1 | $127.15 |
| 25602 | PIPE SUB-ASSY, EGR, NO.2 | ||
| 25612-20030 | لوله EGR | 1 | $81.45 |
| 25620 | VALVE ASSY, EGR | ||
| 25620-20020 | سوپاپ ورودی EGR | 1 | $353.07 |
| 25627 | GASKET, EGR VALVE | ||
| 25627-20010 | (J) | 1 | $1.23 |
| 25627C | GASKET(FOR EGR PIPE NO.2) | ||
| 25627-20010 | (J) | 2 | $1.23 |
| 25628 | GASKET, EGR INLET | ||
| 25628-20010 | (J) | 2 | $6.48 |
| 25681 | COOLER, EGR, NO.1 | ||
| 25681-20020 | خنک کن EGR | 1 | $274.19 |
| 25685 | GASKET, EGR COOLER, NO.1 | ||
| 25685-20010 | (J) | 1 | $14.67 |
| 25691 | BRACKET, EGR VACUUM MODULATOR | ||
| 25691-20030 | 1 | $6.33 |
سیستم EGR مکانیزمی جهت کنترل بخشی از آلاینده خروجی اگزوز است که در بخشی از خوروهای کمپانی تویوتا مورد استفاده قرار میگرد که این مکانیزم جهت به حداقل رساندن گاز اکسید نیتروژن است که در دمای معمول اکسیژن و نیتروژن معمولا تمایلی به واکنش ندارند اما در محفظه احتراق به دلیل دمای بالا اکسیژن و نیتروژن که هر دو در هوا موجود است ترکیب میشوند و جهت به حداق رساندن آن از بازیابی خروجی اگزوز استفاده میشود تا بدینوسیله بخشی از اکسیژن مورد نیاز احتراق از شکسته شدن ترکیب در اکسیژن نیتروژن موجود در خروجی احتراق تامین شود از سوی دیگر خروجی اگزوز دمای بالایی دارد از این رو استفاده مجدد آن در محفظه احتراق دمای محفظه را بالاتر میبرد و مجددا احتمال افزایش تولید اکسید نیتروژن بالا میرود به همین جهت از خنک کننده سیستم EGR استفاده میشود
